ARGENTINA Y LAS OPCIONES A LA HORA DE SOLUCIONAR LAS FALENCIAS.

Si bien en muchos sentidos la guerra sigue siendo en variados aspectos similar a través del tiempo en los efectos finales sobre los vehículos y sus tripulantes, lo mismo con el soldado de infantería las formas en las que se llega a ellos para su derribo o eliminación han cambiado drástica y dramáticamente enmuy poco tiempo.

También se han agregado algunas hipótesis y argumentos nuevos por las cuales se terminan produciendo siempre con sus segundos objetivos corriendo bajo tierra he intereses particulares de quienes las inician, pero esa es otra historia.

Volviendo al inicio algo de ello se pudo apreciar ya en el conflicto de Kosovo, luego ya durante las dos operaciones sobre Irak y ya sin ningún lugar a dudas y de forma definitiva en el teatro de Ucrania.

Los nuevos sistemas de misiles sobre todo los portátiles (ATGM), hasta los hipersónicos ya utilizados por Rusia siendo esta última pionera en ello para llegar a los sistemas drónicos que dieran vuelta por completo la forma de ver, operar y alcanzar al oponente en tierra, aire o mar.

En estos últimos sería Ucrania la que impusiera el uso masivo de pequeños drones de operativa comercial convirtiéndolos en inesperados y desagradables emisarios armados con los resultados ya vistos no solo sobre los soldados en sí, si no y más brutalmente sobre los diferentes tipos de vehículos blindados desde motocicletas, utilitarios, JLTV, VCBR hasta los puntales de la caballería moderna como los MBTs (Tanques).

EL AGM-176 Griffin de la Raytheon el ejemplo y la posibilidad que quiero presentar hoy aquí fue creado como una opción más económica al muy sofisticado, potente y costoso AGM-114 “Hellfire”, por supuesto como en
todos los órdenes lo barato tiene sus costos a contra mano.

Esto nada tiene que ver con la confiabilidad del sistema sino más bien con la carga explosiva (Tipo de vehículos a impactar), sus modos de guía, alcance y posibilidades de ser interferido. “Es aquí a donde la fuerza que adquiera sistemas de armas como estos debe tener bien en cuenta el uso a darle, los vehículos que posee, así como el teatro
de operaciones y objetivos en los que será empleado”.

El Griffin fue diseñado y desarrollado de forma privada ante un mercado cada vez más emergente y creciente que al no poder darse el lujo de contar con ingenios más costosos pueda si hacerse con un eficaz y relativamente barato
sistema de ataque en anillos de defensa cercanos y a la vez poder operarlos desde casi todo tipo de vehículos tanto terrestres, aéreos como navales sobre todo los de pequeño porte.

Ubicándose a mitad de camino entre el Hellfire y un Javelin este misil modular a la vez es acompañado de dispositivos adaptativos para ser utilizados en medios no tradicionales como plataformas de lanzamiento, ello incluye a utilitarios de pequeño porte como puede ser una camioneta de venta civil, aeronaves tanto de transporte pesado, mediano y ligero hasta embarcaciones autónomas o tripuladas.

Para ello se provee de accesorios que se adaptan fácilmente a los portones de carga traseros de por ejemplo un C-130 o a las compuertas laterales de cualquier otro avión con el espacio necesario como pueden ser un Dash-8, un Dornier, un C-295 o un Turbo Porter solo por nombrar algunos y por supuesto desde aeronaves de alas rotativas tanto de reconocimiento armado.



EL SISTEMA EN SI.
Una de sus características básicas de concepción fue la de utilizar componentes ya probados en otros misiles de comprobada eficacia y carrera en combate, de ahí que partes principales como el impulsor, la electrónica, así como los controles de vuelo provienen de los Javelins y Sidewinders, sobre todo sus subsistemas de seguimiento.


FGM-148 Javelin                                                                                    AIM-9 Sidewinder

Y es justamente en este último ítem a donde corre lo primordial del Griffin siendo este de guía tanto INS/GPS como de laser semiactiva, también tiene una versión SACLOS (Filoguiada).

Es un misil cuyo tamaño no supera los 1.100mm de longitud, 140mm de diámetro y entre 15/20kgs de peso total según versión y funcionalidad con 5,9 kgs en cabeza registrando un alcance máximo estipulado por fabricante de 6kms. tierra-tierra y hasta 23 km. aire-tierra en se última actualización.

SEGÚN QUE, PARA QUE Y DESDE DONDE.
Y he aquí para algunos la primera cuestión, pero a la vez donde reside uno de sus fuertes que son las variantes de este sistema según sus objetivos a alcanzar y los portadores/lanzadores ya sea desde tierra, aire o mar.

Versiones iniciales, evoluciones y modos:
AGM-176 Griffin A: Versión inicial sin motor cohete utilizada como bomba planeadora para ser lanzado desde aeronaves y drones.
AGM-176 Griffin B: Primera versión de producción con propulsor cohete para uso desde aviones, helicópteros, drones y vehículos.
AGM-176 Griffin B Block II: 2ª versión de producción con costes reducidos.
AGM-176 Griffin B Block III: Versión con cabeza buscadora mejorada, nueva electrónica y cabeza explosiva más potente.
AGM-176 Griffin C-ER: Versión con un motor cohete más potente y alcance extendido a 23 km.
BGM-176 Griffin: Versión del Griffin B Block II para uso desde barcos.
BGM-176 Griffin C (Sea Griffin): Versión con cabezal de búsqueda infrarrojo y enlace de datos bidireccional, alcance de 15 km.

El Griffin puede ser utilizado en diferentes modos de lanzamiento como atacar al objetivo tanto con un disparo directo de trayectoria lineal al mismo como en ángulo de impacto por llegada superior, y tiene la opción de usar cabezas de fragmentación sobre el objetivo, detonación al impacto o espoleta retardada.

La interfaz del mismo ha sido diseñada de manera sencilla he intuitiva por lo cual pueda ser utilizado con preparación básica por un jefe de carga en un avión o un soldado de infantería en un vehículo utilitario.


El Griffin es hoy un misil compatible con los sistemas de enlace en tiempo real, así como en red tanto en el Ejercito, la Fuerza Aérea y la Armada de los EEUU cuya arquitectura abierta de software le permite compatibilizar con los sistemas nativos de otras naciones debidamente aprobados.

Dado su bajo peso y tamaño puede ser lanzado desde casi cualquier vehículo terrestre tanto a ruedas como a orugas desde un utilitario hasta un tanque, también puede ser operado desde aeronaves militares con su cargador estandarizado MK-208 en la cabina de carga de un C-130 apostado hacia atrás con el portón de carga abierto o en sus puertas laterales con la instalación de un dispositivo adaptador específico el cual puede ser instalado en otras aeronaves inclusive civiles.


Las aeronaves militares que no posean los sensores o no pueden arriesgarse a ser los designadores de blancos pueden llevar a la vez sistemas drónicos lanzables ligeros/portátiles para realizar el trabajo por ella, de esta manera designar y apuntalar laséricamente el blanco ampliando así las posibilidades del mismo, sistemas estos últimos que pueden ser de diseño y construcción autóctonos.

EL JUEGO EN EQUIPO HACE LA DIFERENCIA.

Y es aquí a donde entra el APKWS II del cual ya escribiera largo y tendido en la oportunidad y necesidad de nuestras fuerzas en ello, siendo este hoy día un sistema indispensable sobre todo contra drones aéreos de mediano porte o kamikaze a los que no vale la pena ni el costo de lanzarles un Sidewinder o un AMRAAM por ejemplo.

La combinación de sistemas como el Griffin y los APKWS utilizados en conjunto formarían una muy eficaz línea de defensa cercana tanto en bases terrestres, en aeronaves de la F.A.A. como en buques de la Armada y vigilancia costera.
Es cierto, las necesidades cunden por doquier y las prioridades hacen gala de su importancia, como todas las fuerzas armadas que se precien de tal las nuestras quisieran tenerlo todo y sabemos tienen bien agendados los sistemas de armas que quieren y quisieran.

Son como pocas, consientes de la situación y sobre todo de donde vienen con ello, hoy se están haciendo ingentes esfuerzos para poder revitalizarlas y ponerlas en orden con horizontes predecibles en objetivos bien claros recuperando capacidades, adquiriendo tanto equipamiento faltante como sistemas de nuevo prestando fuerte atención al sostenimiento/mantenimiento un punto este clave para todo lo citado y que hoy aún sigue dando sus incertidumbres y tras pies sobre todo en el área carga/logística aérea.

Y otra vez es menester señalar en la oportunidad del momento geopolítico mundial el saber aprovechar a donde posicionarse en ello resulta y resultará fundamental no solo en la actualidad si no a futuro, dentro de ello con las posibilidades que nos presenta el alineamiento y las necesidades de la potencia dominante en el hemisferio es que seguimos contando con buenas cartas en la mano para poder apuntándoles a por ejemplo sistemas de armas como los descriptos en ente artículo, sistemas de bajo coste y mantenimiento que pueden ser utilizados en la mayor parte de nuestro actual equipamiento que en mi modesto saber y entender no se debe esperar para iniciar doctrina al respecto.