Los lectores de esta página así como la de sus creadores desde ARA202 en sus videos de YouTube ya han podido apreciar una buena parte de la historia en el desarrollo y construcción de cohetes en nuestro país sobre todo desde el lado militar siendo esta hoy el objetivo de este artículo, pero también la idea de obtener definitivamente un vector de lanzamiento en lo civil una deuda largamente esperada teniendo en cuenta la capacidad y liderazgo que Argentina bien se ha ganado en el sector satelital en Sur América.
No será este artículo una revisión histórica de los cuantiosos intentos de obtener una industria militar de fuste con la capacidad de desarrollar, probar y obtener de armas lanzables guiadas tanto aire-aire, tierra-aire, tierra-mar o viceversa intentando no solo ser capaz de proveerse de soberanía tecnológica autóctona si no también exportarla, aunque esta última idea prácticamente nunca estuvo rondado las cabezas de nuestras “Élites” por lo menos las de las fuerzas y tampoco las políticas las cuales son las que terminan teniendo la última palabra en estas cuestiones sobre todo si son de índole estratégicas.
Son ya un clásico los saltos he interrupciones de proyectos propios sobre todo en materia de defensa producidos tanto por desidias he ineficacias propias como de injerencias extranjeras, pero eso ya es otra historia.
Así nos ha ido y así estamos hoy, intentando recuperar capacidades y posibilidades de desarrollo habiendo dejado pasar por lo menos unos cuarenta años de tiempo y retraso tecnológico en el que se perdieron no solo oportunidades si no también varias generaciones de especialistas con el conocimiento en ello.
En un mundo que ha llevado estas cuestiones a niveles ya imposibles de alcanzar para un país como el nuestro ni a corto ni a mediano plazo, un mercado cuya industria de alto nivel con gigantes que lo han acaparado llevándolo a ser un lujo que solo pueden darse las grandes potencias y algunos países que han logrado solucionar la mayoría de sus cuestiones como nación y pueden darse el lujo de construir una industria de defensa inclusive con capacidades de desplegar proyección haciéndola lucrativa para sí mismos.
Hoy esta situación de tecnologías de altísimo costo y nivel a entrado en un Jaque importante a la vista de las nuevas formas en los conflictos/tecnologías en parte culpa de una máxima que ha regido la geopolítica estratégica desde siempre como lo ha sido el constante juego de acción y reacción en el que una nación desarrolla un sistema de armas y la nación contrincante se ve obligada a desarrollar la contramedida para ello llevando a una escalad casi sin fin de elevar la vara y con ello los costos como las complejidades de su construcción/operación por parte del personal, todo ello en una constante idea de ir generando la disuasión necesaria.
Esto hoy día está tambaleando llevando a las grandes potencias a replantearse las formas y doctrinas de cómo construir y utilizar el armamento en la defensa ante una nueva era de guerra fría 2.0 con un nuevo oponente a escala planetaria.
Las “startups” son un buen ejemplo de ello o como la hemos dado a denominar jocosamente las “low-cost” de la defensa que han comenzado a crecer vertiginosamente en EEUU las cuales enarbolan y ejemplifican a la perfección lo más arriba comentado.
EL ESCORPIO COMO INICIO DEL PROGRAMA.
El cohete en si denominado MET por “Modelo de Evaluación Tecnológica” con hasta ahora tres evoluciones/etapas de proyecto como las MET-1, MET-2 y la más reciente MET-3 comprenden una serie de vectores diseñados para calificar componentes de propulsión de combustible sólido, aviónica, telemetría y sistemas de recuperación de carga útil en el mar.
El mismo está clasificado como un cohete zonda experimental del tipo suborbital de una sola etapa, por ahora ya que el mismo fue pensado dese un principio como un sistema modular escalable siendo desarrollado en conjunto por la Fuerza Aérea Argentina con el DIGID (Dirección General de Investigación y Desarrollo) y el CITEDEF (Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa) estando todo ello por supuesto bajo la conducción he impulso del Ministerio de Defensa de la Nación con lo cual la idea es recuperar y consolidar las capacidades nacionales en cohetería y experimentación suborbital.
Como dijimos el MET-3 es un vector con capacidad suborbital, a priori de una sola etapa con capacidad de alcanzar la primera franja de unos 100 km lo que en la jerga aeroespacial se denomina línea de Kármán la cual demarca aproximadamente el umbral entre la atmosfera y el espacio que se estipula no tiene más de 10 km de espesor real.
El MET-3 utiliza combustible de estado sólido que a diferencia de los combustibles líquidos criogénicos los motores de este tipo preferentes en el ámbito militar utilizan una mezcla química compacta y estable de combustible y oxidante en un solo bloque, esto le brinda un empuje constante y predecible durante su trayectoria suborbital, tanto el combustible como el motor son desarrollados en el país.
Uno de los componentes mas importantes que corren a la par en el desarrollo del sistema y se lleva su propia gran parte del proyecto es el motor, este es diseñado y desarrollado en conjunto por la Fuerza Aérea Argentina y el CITEDEF siendo el organismo técnico principal a cargo de la construcción, diseño de subsistemas e integración del vector la DGID a través del Centro de Investigaciones Aplicadas (CIA) así como el Área Material Rio VI encargada de de fabricar bajo estándares aeroespaciales las piezas críticas, tales como el tubo motor y las bandas de separación.
Si bien todavía no se ha logrado dicha altitud operativa o de entrega es porque se encuentra en proceso de validar en condiciones reales los subsistemas que conforman el lanzador.
SUS TECNOLOGÍAS.
La aviónica y el software en general ha sido desarrollada en el país a excepción de componentes críticos de obvia procedencia extranjera como pueden ser los chips, uno de los componentes claves es el sistema de INS (Navegador inercial) fundamental a la hora de sostenerse con precisión en vuelos suborbitales, aun cuando el mismo posee un sistema de GPS ya que hay zonas a donde este se pierde o no tiene cobertura.
También posee sistema de transmisión de telemetría en tiempo real de alta potencia y estabilidad de señal, a la vez va equipado con I.A. por ahora solo como parte de su método de posicionamiento y recuperación de la carga.
Otra característica que hace a la ergonomía, sencilles y a la vez el ahorro de costos es su diseño estructural con control de vuelo dinámico-pasivo por el cual solo posee un conjunto de aletas fijas (Sin control) prestablecidas para su orientación durante el vuelo, esto por supuesto en combinación con un muy optimizado diseño del centro de masas que ayuda a obtener una trayectoria lo más precisa posible, esta esta una opción que acompaña a la cohetería desde sus principios.
Claramente la cápsula de carga ha sido diseñada para ser recuperable completando así el siclo final práctico de un vector como este marcando un hito en el que se realiza la secuencia completa de dicho sistema.
Ya hemos destacado a los organismos estatales que llevan el programa adelante pero también son participantes indispensables empresas de orden provincial y privado como: INVAP que aporta lo suyo en componentes complejos con sensores he ingeniería fina acorde a su inigualable expertise en asuntos espaciales. VENG asociada a la CONAE, especialistas en la manufacturación de componentes para cohetes he integración de sistemas para los mismos. REDIMEC novel empresa que ha ganado terreno como indiscutibles especialistas en soluciones sobre todo en aviónica, ingeniería de sistemas de navegación, instrumentación electrónica y telemetría adaptada.
EXO la cual se encarga de proveer el soporte informático, soluciones de hardware especializado e infraestructura tecnológica para el procesamiento de da
LA INFRAESTRUCTURA DE LANZAMIENTO.
En esta ocasión este proyecto se está operando desde el CELPA II -Atlántico el cual se encuentra en la localidad de Mar Chiquita, el CELPA I y el más conocido se haya establecido en la localidad del El Chamical en La Rioja.
El CELPA II es un sitio de lanzamiento costero enfocado justamente en experimentación del tipo suborbital, esta plataforma de lanzamiento también ha tenido sus idas y vueltas, si bien también fue inaugurado en 1961 el mismo no estuvo realmente operativo hasta 1968 manteniéndose actividades hasta 1976 siendo utilizada para los proyectos Orión-2, Arcas, Rocketsonde y Dragon, este complejo también fue utilizado por agencias como la NASA, la Red Meteorológica de Cohetes (EEUU), el CNES (Francia) y la CONAE (Argentina).
Si bien se mantuvieron esporádicas actividades de menor relevancia Volvió a restablecer operaciones sobre todo con la F.A.A. y el E.A. recién en 2016 tanto para pruebas de balística (Armamento antiaéreo) como en este caso de lanzamientos orbitales.
Los lanzamientos de el MET se han completado de la siguiente manera: -MET-1 SO SCORPIO fue lanzado el 22 de mayo de 2025 Consiguiendo por primera vez en la historia del país recuperar una carga útil científica que había caído sobre el mar de forma exitosa. -MET-2 SO CRUX cumplió con su lanzamiento el 13 de noviembre de 2025 Avanzando significativamente en materia de costos al reutilizar con éxito el tubo motor de un cohete en su segundo ciclo de uso, algo de suma importancia para obtener la experiencia y los protocolos de reutilización.
-MET-3 SO, el mismo se encuentra programado para noviembre de 2026, se prevé que este vector aumente la exigencia técnica, buscando alcanzar una mayor altitud, someter la estructura y electrónica a trayectorias más complejas y a la vez ensayar un motor de tres ciclos de uso.
LAS POSIBILIDADES REALES.
En definitiva, una gran apuesta en un área que se caracteriza por ser una apuesta en inversión de riesgo a mediano-largo plazo de esas a las que Argentina no está para nada acostumbrado.
Un mundo en el que para ello a países como el nuestro solo les queda la opción de formar “joint ventures” con empresas privadas tanto nacionales como extranjeras, estas últimas lo más neutrales y alejadas de posibles de intereses extranjeros opuestos con las dificultades del caso.
Las mismas deben ser de componentes he inversores que ayuden a mantener y asegurar la provisión y calidad de estos tan vitales más los cuantiosos flujos de dineros para sostener el programa en el tiempo hasta que tanto el país como el proyecto puedan hacerlo por sí mismos.
Un muy claro ejemplo de esto y del que poco y nadie ha hablado al respecto es sobre la empresa EDGE Group. de Emiratos Árabes Unidos La cual no es una desconocida para quienes pululamos por estos temas, dicho grupo se ha encargado de ayudar a desarrollar y expandir todo el programa de diseño y construcción de misiles en Brasil esto incluye el MANSUB (Misil antibuque) como también las investigaciones sobre vehículos hipersónicos.
Aunque históricamente el desarrollo militar brasileño ha buscado la autonomía y la tecnología propia, en los últimos años la inyección de capital e infraestructura de este grupo de Medio Oriente ha resultado crucial para sus proyectos más avanzados.
La misma ingreso a sur américa justamente haciendo base en el gigante suramericano y actualmente posee el 50% de la empresa SIATT.
Esto no solo aportó la inversión necesaria para sostener los proyectos si no también para atraer a otras firmas de gran nivel como Safran Electronics & Defense, Diehl Defence y Oto Melara con Leonardo que le han permitido aumentar considerablemente la calidad de sus productos animándolos a ir por el mercado externo a la vez que expandirse a otros ítems en el desarrollo de sistemas en defensa.
EDGE hoy día se está ramificando por todo el sur del continente habiendo llegado ya a Chile, Colombia he intentado ingresar a Argentina.
