LA SOMBRA DEL BLACKBIRD

Hace pocos días atrás comenzaba como es normal hoy día a hacerse viral la historia de que el SR-71 volvería a surcar el que fuese su habitad natural, la estratosfera.

Dichas aseveraciones provenían de imágenes y situaciones con personal que había estado en el programa de Lockheed, tripulaciones, especialistas de operativa y mantenimiento como también de la oficina de diseño teniendo en cuenta que de ellos hoy día quedan muy pocos con vida y menos con posibilidades de trabajar en ello, la mayoría se negaría aun cuando estos solo oficiaran de asesores/instructores que aun de darse la reapertura de un programa de restauración, puesta en valor y  finalmente en vuelo operativo de una o dos unidades del mítico avión sería muy difícil sostenerlo.
Todo comenzó cuando la aeronave que se encontraba expuesta en un pedestal en la entrada del Armstrong Flight Research Center de California fuera trasladada a un hangar, este Blackbird era más precisamente el “NASA 844” el cual se encontraba allí desde su último vuelo en 1999.
Esto comenzó a desatar las especulaciones sobre su posible reintegro a la actividad elucubrando variedad de opciones sobre que y para que, recordemos que la agencia aeroespacial sostuvo en vuelo tres unidades de estos a saber, SR-71A el destacado aquí (Matrícula NASA 844 / USAF 61-7980), el SR-71A (Matrícula NASA 832 / USAF 61-7971) y por último el SR-71B (Matrícula NASA 831 / USAF 61-7956) utilizándolas como laboratorios en tierra y en vuelo para el desarrollo de sistemas de altas prestaciones, aerodinámica, comportamiento de fluidos, software de navegación/interconexión y claro sistemas hipersónicos entre otros.

A todo esto, la mima NASA terminó de avivar la situación durante una conferencia de prensa en la que de fondo mostraba la silueta de lo que a todas luces parecía ser la mítica ave negra de Skunk Works, esto a la ves que hablaban sobre una nueva gama de aeronaves experimentales (X) de investigación y respondiendo de formas zigzagueantes a las preguntas de los participantes en ella.
No hace falta explicar demasiado aquí por lo menos para los que conocen la historia operativa de este modelo al cual todo a su alrededor era exclusivo para él, nada, ni los materiales, los repuestos, el mantenimiento, sus plantas motrices, el combustible, los cisternas (Flota propia) la forma de volar o las técnicas para ello tenían ni parecido ni parangón hasta ese momento y no lo sigue habiendo al día de hoy.
Fue todo esto mas el advenimiento de sistemas mas flexibles y económicos a futuro (Satélites y drones) con las nuevas amenazas aéreas (Sistemas de defensa) que dieron por finalizada la larga carrera del que hoy sigue siendo considerado el indiscutido emperador del aire, la aeronave mas rápida y de mayor techo operativo de la historia a lo cual debe agregarse nunca fue alcanzada ni derribada mientras estuvo en servicio con la USAFE.

Todas las pérdidas durante su currículum operativo se dieron por accidentes propios en suelo norteamericano.
Tras toda esta discusión y polémica para algunos, enorme alegría para otros es que comienza a tomar forma una explicación mucho mas coherente si se quiere  y a la ves realista sobre la posible pueta en valor de esta aeronave, más tiene que ver con lo que viene siendo una revisión/restructuración de la visión a futuro del departamento de defensa y en derrame de ello las técnicas de diseño, desarrollo e industrialización en la fabricación de armas de hacia a donde está yendo la misma a nivel planetario sobre todo a la vista de el nuevo orden mundial con una clara bipolaridad que ya no admite discusión con nuevamente dos bloques bien definidos como lo son el occidental y oriental este último con China a la cabeza en lo que otrora históricamente fuera Rusia con la URRS y la nueva guerra fría 2.0 como ya se la está denominando abiertamente.
En ello el Blackbird ingresa no en la idea de rehabilitar una aeronave de la vieja guerra fría para operaciones militares estratégicas si no mas bien el mayor interés es reflotar, evaluar y aplicar en los métodos de desarrollo y construcción así como operativos de las nuevas tecnologías aeronáuticas en ciernes como las stealth y las hipersónicas las cuales esperan poder aplicar apuntando a la mayor eficiencia y economía en proyectos como el mencionado NGAD o el nuevo bombardero B-21 Rider. 
Un claro ejemplo del derrame de este es la tecnología desarrollada para los nuevos motores de ciclo adaptativo que equiparán a los nuevos cazas de 6° generación, los dos contendientes del programa AETP para equipar al por ahora denominado F-47 (NGAT), los motores XA-100 de GE y el XA-101 de P&W. 
Lo mas importante para ellos es intentar aplicar con las modificaciones y actualizaciones acordes algo así como la retro ingeniería en los métodos de fabricación/industrialización de materiales/metamateriales, fusión de los mismos con los sensores/software y en el ínterin agilizar/abaratar los mismos para producción masiva algo que preocupa seriamente a las cabezas tanto del gobierno como de la defensa norteamericanas.
Generar estas nuevas doctrinas perdidas en el tiempo y adaptarlas para ser prácticas y aceptables económicamente requieren un gran movimiento de coalición con la actual industria de defensa las mismas en las que los nuevos-viejos adversarios le llevan ya importante ventaja.
Quien iba a decir que tanto tiempo después el que puede considerarse como una verdadera obra de arte ingeniería aeronáutica militar, un alarde del ingenio tecnológico en que cada centímetro de su célula representa un hito a el esfuerzo de romper barreras superando lo aparentemente imposible en el intento de ir más alto, más rápido, más lejos, estaría haciendo un enorme aporte a su ya legendaria historia aun cuando no fuese haciendo lo que mejor sabe… volar como el rayo.