SAAB VA POR MAS…

Y entonces la gente de Saab nos desayuna con este sistema autónomo/colaborativo expuesto durante el día de su fuerza aérea (100 años) que se diera el 1 de junio en la base de Melman y que debe ser con pocas dudas el sistema drónico (CCA) más estilizado/armónico a la fecha, aun cuando no sea el único con este formato de diseño.

Debemos aclarar aquí que en realidad es un proyecto de por lo menos unos 10 años a la fecha el que se ha probado y evaluado solamente en tierra con tres derivados del mismo (A1-A2-A3) bajo situaciones de configuración y operatividad distintas habiendo sido expuestos en las ferias de defensa durante los últimos años.

De por si arrancan con un UAP de gran tamaño acusando medidas de aproximadamente 10m de longitud y unos 7/8 de envergadura, SAAB no ha dado detalles técnicos ni de dimensiones siquiera si las de la maqueta serán las finales, por supuesto ofrece características stealth y capacidad supersónica con bodegas de armas internas. 
Con respecto a esto último cabe resaltar que en la parte superior justo por delante del turbosoplante hay dibujados tres paneles de acceso muy peculiares por su disposición dando la apariencia de ser bodegas que a juzgar por su tamaño podrían estar destinadas para drones.  
Las mismas son tres, una central de gran tamaño la cual podría ser panel de inspección/acceso motor y las dos laterales más pequeñas portadoras de drones kamikazes.



Teniendo en cuenta que posee toberas de admisión laterales cuyos conductos se desvían hacia el centro los cuales podrían bajar para no solo darle espacio a dichas bodegas si no también ocultando la soplante del motor ante la reflexión radar de esta. 
Si bien son de una sola pieza y no de dos hojas con apertura lateral si pueden ser de desbloqueo superior y deslizamiento lateral lineal al fuselaje, pero como hemos dicho estas son solo suposiciones.
También parece tener bodegas laterales en el fuselaje cercanas a la raíz alar, pero han tenido especial cuidado de no fotografiar la zona ventral del mismo así que no sabemos el tamaño de la bodega principal. 

La fusión y fluides que han logrado entre el fuselaje-planta alar es sublime agregando a ello la falta de superficies de mando verticales de cola, no han aclarado si poseerá empujen vectorial cuestión que no se descarta pueda incluirse durante el desarrollo del proyecto. 

Teniendo en cuenta que el modelo A1 era algo más convencional con derivas verticales y su evolución vista en este evento no debemos descartar que podríamos estar ante el firme concepto del futuro caza tripulado de Suecia.
Entonces subyace la pregunta ¿Está el país nórdico en condiciones de afrontar semejante empresa sola? No pareciera y de seguro habrá búsqueda he injerencia de socios mayores como EEUU ya que este será equipado con el mismo motor junto a otros sistemas que el del Gripen E (GE F-414) con el cual está destinado a cooperar.

GE F-414
No olvidemos que en el caso de este UAP por su tamaño, potencia y capacidades en relación al caza con el que está destinado a operar podemos compararlo a los F-22/F-35 junto a los Fury, Dark Merlin o Ghost Bat, lo mismo con él Su-57 y el Okhotnik, también con el J-20 y una versión drónica muy parecida a la de la casa sueca.

EL ADN NORDICO. 
Y si, es cuasi imposible no detectar en el la semejanza con un viejo conocido de la casa, un formidable representante de la guerra fría que marcara un antes y un después para la fuerza aérea de Suecia perteneciente a una raza ya perdida como lo han sido los interceptores puros de respuesta rápida, me refiero al J-35 Draken.

SAAB J-35 DRAKEN

De hecho, el parecido es más que evidente y teniendo en cuenta que este sistema no tripulado se desarrolla bajo el programa “ACP” con tres evoluciones del mismo a la vez está enmarcado dentro del proyecto “KFS” englobando este a todo el sistema de defensa sueca actual (Enlazado) y que como ya dijéramos están en desarrollo de una aeronave de 5.5/6ta generación tripulada como reemplazo del JAS-39 Gripen a lo cual este CCA de seguro estará aportando lo suyo.